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LES BOUGIES Dans les moteur diesel l’allumage se produit pour une

combustion spontanée à des températures supérieures à
650° C. L’augmentation de la température est donnée par
DE PRÉCHAUFFA- compression de l’air dans le cylindre, laquelle, selon les moteurs,
va de 1 bar pression ambiante, jusqu’à 20/30 bar, résultant de
la combustion du diesel.
GE DIESEL Au démarrage, le moteur est froid et avec les parois des pistons

et chambres de combustion partie froide, partie de la chaleur,
produite par la compression, est absorbé dans une telle mesure
qu’il empêche la possibilité d’une combustion spontanée. Les
bougies travaillent comme source de chaleur supplémentaire
pour compenser ces pertes. Une fois cette étape initiale, la
chaleur produite par la combustion peut maintenir la température
minimale pour une combustion spontanée, mais les conditions
restent critiques, parce que le combustible brûle mal avec
la présence de fumée noire et l’odeur de l’huile, cela jusqu’à
le moment où le moteur n’a pas atteint la température. Cette
situation a existé avec les bougies mono-flament de première
génération.

Dans les moteurs modernes sont montés bougies de nouvelle
génération appelés de pré-et post-chauffage, qui, par un
flament spécial, régissent la température dans le temps afn de
rester allumées plus longtemps.
Avec ce type de bougies, le moteur diesel devient plus silencieux,
inodore, plus économe de consommation de carburant et avec
faibles émissions d’oxydes nocifs. Ce type de bougies sont
composés d’une structure avec double flament:

Le premier est un flament de réglage, ce qui permet
l’autorégulation l’intensité du courant qui le traverse en fonction
de la température atteint;

Le second est un flament incandescent, qui permet, pendant
quelques secondes, d’atteindre la température d’environ 1000°
C et ainsi déclencher la combustion spontanée;

La combinaison est conçue pour augmenter la longévité des
bougies de préchauffage et d’assurer une fabilité totale dans
toutes les conditions météorologiques

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